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然而，目前商家版是无法直接开通白条的。白条主要针对的是个人用户的消费行为，而商家版则是面向商家的电商平台，两者的目标受众和服务内容存在差异。但是，如果商家有意向使用白条进行交易，其实还有一个关键步骤——信用评级。
首先，商家需要在京东个人账号下进行实名认证，包括身份证认证和银行卡认证等。这一步是为了确保商家的身份真实可靠，同时也是京东对商家进行信用评估的基础。
其次，商家需要认真参与京东对商家的信用评估。评级越高，获得白条开通的机会就越大。京东会综合考虑商家的经营状况、交易记录、信用记录等因素，给出综合评级。
一旦商家通过信用评估并获得开通白条的资格，就可以在京东个人账号下申请开通白条，填写相关信息并进行审核。如果审核通过，意味着商家可以在京东商城上使用白条进行消费了。
总的来说，白条作为京东的一项消费信贷服务，为个人用户和商家提供了灵活、便捷的消费方式。商家在满足一定条件的情况下，积极参与信用评级并尝试使用白条进行交易，不仅可以享受到白条带来的便利，还能更好地适应京东平台上的商业环境。
4月16日，小米集团董事长雷军发文表示，小米SU7发布后，订单远超最乐观的预期。他计划在两天后开启一场直播，和用户分享SU7开售后的故事。
直播正在成为汽车公司老板们传递信息、与用户交流的重要方式。前有蔚来汽车CEO李斌和极越汽车CEO夏一平接连直播，最近奇瑞汽车董事长尹同跃和长城汽车董事长魏建军也先后参与了一场跨界直播，不约而同地宣传自家高阶智驾功能。这是当前汽车公司智能化竞争的焦点，而在外界看来奇瑞和长城这部分存在短板。
在智能电动汽车时代，传统汽车制造商的光环被后来居上的新势力和科技公司取代。为破除“守旧派”的刻板印象和在流量裹挟之下，这些传统公司的老板们从幕后走向台前，主动进入直播间“讨好”年轻人。
乘联会数据显示，奇瑞汽车和长城汽车一季度新能源零售销量市场份额分别为2%和3.1%，而吉利汽车已经反超特斯拉中国，市场占有率达到7.8%，长安汽车市场份额也超过了7%。
这两家传统汽车厂商在新能源转型浪潮中落后于昔日的老对手，现在急于证明技术势力依然与业内同行处于同一竞争梯队。一旦消费者在潜移默化中形成公司在新能源车领域落后的认知，对于品牌的影响将非常深远。
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